3月24日，随着Z14-Z15钢梁节段与Z0-Z13钢梁栓接和焊接完成，常泰长江大桥主航道桥南岸（常州侧）边跨钢梁合龙，大桥建设取得关键突破，全面进入全桥合龙冲刺阶段，为2025年建成通车奠定坚实基础。 据了解，此次主航道桥边跨钢梁合龙涉及工序复杂，施工难度大，精度要求高。边跨梁合龙的最后距离为1.1米，这样的距离在大桥面前，如同一道“细缝”。已架设的Z0—Z13钢梁总长190米，总重超过1万吨，想要高质量“缝合”，把合龙精度控制在2毫米内，需要练就“绣花”般的功夫。为此，大桥建设者使用BIM系统和现场实测数据模拟合龙前状态，确定合龙前线形调整值，并严格执行线形控制指令，及时调整纠偏，为实现钢梁边跨精准合龙做足准备。 在具体顶推合龙中，建设者在7号、8号墩墩顶及钢梁Z16节点布置了32台千斤顶。为确保32台千斤顶有序协作，将它们编为竖向、横向、纵向三个组，通过智能同步控制系统进行控制，同时作业人员全程参与调控，确保油压表数值一致，对系统数据进行验证和确认，并结合BIM监控对钢梁里程、轴线、高程偏差进行调整。在最后1.1米顶推中，万吨钢梁走出了“60+40+10”的“小碎步”；在整体调整高程、横向偏移后，钢梁先迈出第一步，这一步长60公分；随后调整偏移，再迈出40公分的第二步；最后的精细调整，迈出10公分的第三步，完成合龙。 常泰长江大桥主航道桥大节段钢梁共计91个，至目前已架设完成72个。边跨合龙为年中全桥钢梁贯通打下坚实基础。 |
